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大量加氢站将关闭 致命爆炸摧毁韩国氢燃料汽车

  据路透社报道,虽然韩国政府大年夜力推广氢燃料电池汽车,然则假如没有政府补贴运营资源,所有加氢站将别无选择,只能关闭。

  去年9月,为了使用韩国大年夜力推广氢燃料电池汽车的时机,韩国市夷易近Sung Won-young在蔚山市开设了一个氢燃料补给站。仅仅一年之后,他就在斟酌关闭加氢站。

  韩国政府在加氢站上投资了30亿韩元(250万美元),比电池电动汽车的快速充电设备超过跨过6倍。蔚山市是韩国城市中加氢站最多的,共有五个,Sung的加氢站是此中之一。蔚山也是今世汽车(Hyundai)主要工厂所在地和约1,100辆氢燃料电池汽车的所在地。

  Sung的加氢站天天都有稳定的流量,常常会有今世Nexo SUV来弥补氢燃料。即便如斯,因为加氢设备天天只能为有限数量的汽车弥补燃料,加之政府抉择将零售氢燃料价格降至较低水平以吸引破费者,Sung不停未能实现盈利。

  32岁的Sung表示:“除非政府补贴运营资源,否则所有加氢站将别无选择,只能关闭。不然,这个地方就只能变成一块代价30亿韩元的废铁。”

  假如这些身分还不敷,今年发生的致命的储氢罐爆炸事故,已经激发了针对韩国政府和今世汽车推广零排放燃料的抗议活动。

  今年5月,一个储氢罐在江原道江陵市(Gangneung, Gangwon )发生爆炸,造成2人逝世亡,6人受伤。今年6月份,挪威发生了一路加氢站爆炸变乱。爆炸发生后,今世和丰田都发布暂时竣事在挪威的氢燃料电池车型贩卖,直到变乱缘故原由确定后再规复运营。对付氢燃料电池安然性的担忧,再一次成为全天下关注的焦点。

  今朝,在氢燃料电池汽车利用层面,今世和丰田是处于领先职位地方的两家公司。韩国今世汽车钻研燃料电池汽车20多年,旗下的氢燃料电池汽车NEXO今朝已经在韩国、美国、英国等多个国家贩卖。丰田2014年宣布了举世第一辆量产氢燃料电池汽车Mirai,续航里程可达500公里,而弥补氢燃料仅需约3分钟,而且险些零污染,车辆排放只有水。

  韩国总统文在寅(Moon Jae-in)将氢动力称为亚洲第四大年夜经济体的“未来的面包和黄油”,并发布自己是这项技巧的大年夜使,目标是到2030年韩国蹊径上行驶85万辆氢燃料电池汽车(fuel cell vehicles,FCV)。

  这将是一个不小的成绩,由于到今朝为止只卖出了不到3000辆。日本也是氢燃料电池汽车的大年夜力支持者,其汽车市场规模是韩国的三倍,也计划到2030年氢燃料电池汽车达到80万辆。

  在电动汽车抢走了绿色汽车大年夜部分风头之际,FCV要得到广泛采纳,还有着漫长的蹊径,面临着艰难的寻衅。与之比拟,韩国扶植燃料补给根基举措措施的寻衅更大年夜。对付政府和韩国独一贩卖氢燃料电池汽车的今世汽车(Hyundai)来说,这是一个昂贵的项目,没有成功的包管。

  据报道,在截至2022年的五年内,文在寅将花费18亿美元的中央政府资金补贴汽车贩卖,并在今朝的补贴水平上扶植加油站。补贴将Nexo的价格下调了一半,至3500万韩元(合29300美元)阁下。2018年3月推出的Nexo今年销量激增。比拟之下,日本为丰田汽车Mirai FCV供给了三分之一的补贴,使其售价达到约46,200美元。

  一些品评人士觉得,今世汽车是政府热心支持的主要受益者。但今世公司也面临着而风险。今世汽车公司计划与供应商一道,到2030年在氢研发和举措措施上投资65亿美元。今世汽车在一份电子邮件声明中称:“大年夜规模投资兴建氢燃料汽车临盆举措措施、确保供应渠道和建立贩卖收集都是有风险的。”

  面临高压

  今年5月,江陵(Gangneung)一个政府钻研项目的储氢罐发生爆炸。爆炸摧毁了一个足球场大年夜小的修建,造成2人逝世亡,6人受伤。初步查询造访发明,爆炸是由氧气进入水箱后孕育发生的火花引起的。

  一名逝世者的状师孔吉光(Kong Gikwang)表示:“一名受害者被压力吹走,然后被石头击中身亡,”

  一个月后,挪威的一个加氢站发生爆炸。本周,韩国一家化工厂发生氢气透露和随后的火警,导致三名工人烧伤。

  这种安然担忧激发了韩国居夷易近的抗议,他们担心在自己的地区修筑氢气举措措施。

  在江陵爆炸两天前,Kim Jong-ho在港口城市仁川对一座计划中的燃料电池发电厂提议了为期一个月的绝食抗议。仁川已经批准从新评估发电厂的安然和情况影响。

  爆炸发生后,潜在的加氢站运营商也开始临阵退缩。

  平泽市(Pyeongtaek)今年4月遴选了两家加油站来经营氢燃料补给站,但不到3个月,这两家运营商都抉择退出,迫使平泽市从新探求加氢站运营商。

  一位不愿走漏姓名的潜在运营商表示:“起先,我很感兴趣。但当我仔细察看后,我意识到政府是在追求一些不能盈利的器械。而且,我分外担心会再次发生爆炸。”

  为了打消这种担忧,政府正在为居夷易近举行简报会。今世汽车也表示,今世正经由过程Youtube和社交媒体鼓吹信息,努力让破费者信托氢燃料的安然性。

  “逝世亡之谷”

  只管政府计划在2019岁尾之前建造114个氢站,这是广泛采纳燃料电池汽车的关键,但今朝只有29个已经竣工。从地方政府或企业那里筹集资金的艰苦、选址的耽误以及居夷易近的否决,也阻碍了计划的展开。

  那些修筑加氢站的人知道他们将面临一场困难的斗争。

  一家财团的首席履行官柳钟秀(Yoo Jong-soo)在6月份的一份申报中表示:“将有一段光阴会像经历逝世亡之谷。”该财团的义务是扶植100座加氢站,但估计要到2025年才能盈利。

  这个财团还呼吁政府补贴氢燃料补给站的运营资源。一位不愿走漏姓名的工业部官员奉告路透社,这一举措正在斟酌之中,由于该计划尚未敲定。

  今世汽车前工程师、汽车阐发师柳艳华(Ryu Yen-hwa)表示:“这只会增添纳税人的包袱,他们必须为政府的氢燃料计划买单。”柳艳华觉得,氢燃料汽车没有商业意义。

  就在上个月,文在寅政府发布,明年将把“氢经济”支出增添一倍以上,达到5,000多亿韩元。这此中包括给FCV和加氢站的3,590亿韩元补给,较今年增长52%,较2018年的298亿韩元大年夜幅增长。

  司机的困扰

  将Nexo标榜为“蹊径上的空气净化器”的今世汽车,正指望首尔方面的激进目标,赞助着实现规模经济和低落资源。

  今世汽车公司的目标是,一旦FCV年产量达到3.5万辆,在补贴达到5000万韩元之前,将低落氢动力汽车的资源。该公司盼望到2022年每年临盆4万辆汽车,而明年的计划是1.1万辆。

  然而,与此同时,氢燃料补给方面的限定和有限的补给站数量造成很大年夜的困扰。

  加氢站操作职员Sung说,虽然加氢大年夜约必要5-7分钟,但下一个司机必须再等20分钟,这样储氢罐中才能形成足够的压力来供应氢,否则汽车的氢罐就不能加满。这意味着他天天只能为大年夜约100辆氢燃料电池汽车供给办事,而假如是加油的话,这一数字高达1000辆。而且,许多司机也不乐意等上20分钟。

  买了Nexo的车主崔桂浩(Choi Gyu-ho)也指出,其他地方短缺加氢站,这让他很难脱离蔚山。他表示:“这很未方便。当我开车脱离蔚山时,我认为焦炙。”

(责任编辑:姜智文)

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